铃木凯泽西怎么样？凯泽西初体验
2011-04-22 06:55:30   来源：www.luobodao.com   评论：0 点击：

说到这儿，很多人可能已经迫切地想知道这款铃木凯泽西所谓的“运动版”到底有什么新花样，在铃木凯泽西量产的消息刚刚浮出水面的时候，就有媒体猜测该车很有可能搭载现款凯迪拉克CTS使用的3.6排量V6缸内直喷发动机，但是这种猜测已经随着通用与铃木合作的终止而破灭了，因此，V6的发动机在近期来看不太可能会出现在凯泽西的发动机备选单上。

2.4L直列四缸发动机，最大功率131KW/6500rpm 最大扭矩230N·m/4000rpm

    而眼前的这辆凯泽西的引擎舱里躺着的是一台2.4L的直列四缸发动机，在6500rpm时可输出131千瓦的最大功率，在4000rpm就可输出230牛•米的最大扭矩，匹配6速手动和CVT无级变速箱（CVT车型的引擎最大转速被限制在6000rpm），此外，这款运动版轿车还可以选择操控性能更加完美的全轮驱动系统。

匹配的CVT无级变速箱

    当然，没有通用的出演未必就不精彩。铃木凯泽西的全轮驱动底盘是工程师们按照最大300马力（220KW）的功率设计的，这意味着未来凯泽西在动力系统的升级上大有潜力可挖。铃木和大众关系正日益密切，所以在两三年内我们很有可能会见到拥有一颗德国心脏的凯泽西，现在用在GTI身上的那台2.0TSI就是不错的选择，不过铃木觉得它的功率还不够，而且成本较高，并不划算。

 
高尔夫GTI车型上的2.0TSI发动机对于铃木来说并不划算

    有人很关心传言已久的混合动力车型进展如何？很遗憾，这部车的命运与V6发动机一样，随着与通用合作的终结而被暂时搁置，据铃木透露，这款车新的动力传动系统很有可能和Tiguan的混合动力系统类似，而不是沿用雪佛兰Malibu Hybrid的过时系统。假设现有的2.4L四缸发动机能让凯泽西以30英里/加仑（约为7.8L/100km）的油耗在高速公路上行驶，那么在装配上一节或十二节蓄电池的之后凯泽西将是怎样的表现呢？

    目前，在混合动力车型和更强劲的发动机到来之前，我们只有这台能够基本满足我们需求的2.4L发动机，如果你因为发动机的缘故决定继续观望，那你该看看凯泽西运动版在操控方面上演的拿手好戏。

    凯泽西运动版的悬挂比我们去年试驾过的标准版降低了半英寸（约12.7mm）。工程师们也根据行程的变化对阻尼做了相应的调校。我们测试过的标准版车型在测滑测试场上做出的最大横向加速度已经达到惊人的0.89g，而经过一整天的测试下来，运动版的凯泽西交出了 0.93g的好成绩，如果你不知道这个数字的含义，那么我们要告诉你，这个成绩仅仅比2010款的宝马M3的成绩（0.97g）低0.04个g值，仅有4%的差距。

    当然，这并不是说凯泽西能够成为宝马M3的对手，只是硬朗的悬挂会让你觉得它要明显比M3快一些， 由akebono提供的制动系统加上悬挂对前倾的出色抑制，使凯泽西仅需130英尺（约39.6米）内就完成60mph（约96.6km/h）-0的制动测试，让人倍感踏实。

    铃木从一开始对凯泽西的定位就非常明确---经济的中级轿车，他们很清楚凯泽西将要面对的是竞争最为激烈的市场，这个龙盘虎踞的阵营中既有如丰田凯美瑞这样长期霸占大量市场份额的成熟车型，也有以2011款索纳塔为代表的实力派新品。面对这些强势者，铃木有着自己的独特见地：将欧洲水准的调校风格与日系产品的可靠性结合来制造汽车。

 
长期占据市场份额的老将凯美瑞（美版）和全新的索纳塔都将是凯泽西要面对的对手

    虽然铃木还没有办法与本田相提并论，但是凯泽西的定位已经直指本田的高端品牌---讴歌，如果铃木凯泽西运动版能够给出7年、10万英里（16万km）的质保政策，并且制定一个足够低的具有竞争力的指导价格，很难想象凯泽西还会有什么强劲的竞争对手，它有足够的理由成为众多中级车消费者的首选。从目前得到的消息来看，配置六速手动变速箱的标准配置运动版车型的的指导价格将在2.5万美元左右（约合人民币17万元），而配置CVT无级变速器和四轮驱动的顶配车型价格将会在2.8万美元左右（约合人民币19万元）。

    与凯泽西共处的时光非常短暂，我们仅仅是与周围的司机互送了几个白眼，还远远没有尽兴。让我们印象深刻的是，在南海岸线交通流量高峰的拥堵中，我们竟然没能从纷繁的车流中找出一辆比凯泽西更加优秀的车。快速、灵活、高可控性和清晰的路感让我们轻松的把措手不及的慌忙刹车送给了每一个曾经走在我们前面嘲笑我们的司机。没错，凯泽西完全有实力叫板这个阵营里的强大对手。而我们，也迫不及待地要在两个月后凯泽西正式上市之时，真正的去将它彻底感受一番！