可调减震器大全 汽车改装必看
2012-02-14 13:20:17   来源：www.luobodao.com   评论：0 点击：

我们知道弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要减震器做什么呢？减震器并不是用来支持车身的重量的，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过减震器坏掉了的车，你就可以体会车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，而减震器正是用来抑制这样的弹跳。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

在原厂车上，制造厂商都会使用较软减震器，以获得一般驾驶状态下的舒适性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些减震器就无法胜任了。所以悬挂是大多数人改装计划的第一步，而悬挂的改装通常都是由换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减震器开始着手。

改装时要先选定一品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。下面就给大家介绍一下目前国内常见的减震器品牌。

KONI

KONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史，1940年，汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调减震器。

KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如市面上常见的KW、ABT，就是由KONI大厂代工的。

KONI产品过去一向较为重视的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表现，但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的FSD技术，却是一改内向作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。 FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在兰波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用，其能够因应不同路面的需要，自动调节减震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。所有运动型减震套装都经过了专门的测试，与每个对应车型都相匹配，确保你的车使用最高性能的产品。

1130 运动套装

1130运动型减震套装包括4支KONI运动型减震筒以及4支亮蓝色的KONI运动型短弹簧（个别车型由于悬挂的特殊设计，弹簧数量有变动），可使车身降低20~45mm，可根据个人喜好来调节个人所需的软硬。这款运动套装是结实耐用、性价比高的产品。

1150 绞牙套装

1150属于高低可调的绞牙套装，是驾驶者为满足不同路面需求而寻求的，能提供最好操控性的减震器。它是最高级的汽车减震套装，由减震筒和高硬度弹簧构成。KONI的1150绞牙避震套装提供更大的降低车身的可能性，最大可降低车身65mm，这种更大范围的高低软硬调节，将给你的爱车最大的升级潜力，同时又保证爱车对不同路面更好的操控和更具典范的外观。

Bilstein

Bilstein是目前是全世界最著名的减震器厂家之一。公司成立于1873年，当年由August Bilstein创立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 开始建立了自己的工厂成为汽车产业的零件设备的供货商。1954年开始涉足减震器的设计和生产研发，并于1957年以气压式减震器成为Benz的OEM减震器供货商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹。从Bilstein 40年的发展历史中追溯，Bilstein 一直作为汽车减震器设计先躯。BILSTEIN设计发明了世界上第一个单筒气压式减震器，如今Bilstein还是单筒式气压减震器技术的先驱。

在改装市场中，Bilstein同时为ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf与Techart等大厂生产专用套件。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,DTM，各式Formula赛事以及Rally的群众赛车活动中被大量采用。

Bilstein旗下产品区分为 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另外还有一项特色就是结合Bilstein特殊设计工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片，设定出不同的阻尼强度与特性，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的舒适性以及降低行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。

B8 Sprint与B12BTK

特色：B8采用单筒倒立式、气油压设计对应换装短弹簧、降低车高之需求，并可供B12套装减震器组欲更换单一减震筒时使用。B12为B8之套装组合，内包括一车分四支B8减震筒，以及对应之短弹簧，可降低车高25~35mm。

B14 PSS

特色：搭配直卷式弹簧之高低可调式减震器，单筒倒立式气油压设计，阻尼不可调，可降低车高50mm。

B16 PSS9

特色：外型与PSS相同，同样是高低可调、单筒倒立式气油压设计，但减震阻尼可以做九段调整，可降低车高50mm。

TOYOTA的TRD、TOM's

TRD（Toyota-Racing-Development）是丰田（TOYOTA）旗下专门负责赛车的部门，总公司的名字是TTC（Toyota-Techno-Craft）。“TTC”这个名字代表了TTC的业务内容，第一个“T”是“Technical Service”，提供高品质的技术支持；第二个“T”是“Toyota Racing Development”，为丰田（TOYOTA）车系开发赛车用品；最后的“C”是“Conversion Vehicle”，为开发及改装特别用途车种的业务。由此可见，TRD只是丰田（TOYOTA）属下的一个部门，负责开发丰田（TOYOTA）车系的改装产品，及推动日本国内外的赛车活动，除了丰田（TOYOTA）单一规格塞和丰田（TOYOTA）方程式比赛外，TRD还支援JTCC（日本房车锦标赛）赛事，所有用丰田(TOYOTA)车出赛的队伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本赛车界以及汽车改装界的地位是举足轻重的。

TOM’S是独立的公司，它的成立可以说是全因为赛车。除了赛车外，TOM’S也逐渐涉足一般民用车的改装，随着TOM’S在日本及全球各类赛事不断取得佳绩，TOM’S的名气也逐渐深入人心，并得到丰田（TOYOTA）更大的支持，成为除了直属的TRD外，另一家丰田（TOYOTA）认可的专门化汽车改装公司。时至今日，TOM’S一直活跃于日本的JTCC（日本房车锦标赛）和F3赛事，民用车改装也日趋多元化发展，从Vitz到Celsior的全线丰田（TOYOTA）车系都有TOM’S的改装产品，可算是丰田（TOYOTA）以外最强的独立改装公司。 　　

丰田(TOYOTA)出产的汽车风靡各地，在中国、日本和东南亚地区高性能车的热潮下，丰田（TOYOTA）车系也顺理成章成为改装的热门。而在众多丰田(TOYOTA)的改装部件品牌中，首推TRD这个丰田（TOYOTA）直属的改装部门。因为TRD能够得到丰田（TOYOTA）最详尽的新车资料数据，还得到原厂的技术支援，生产出来的改装部件自然是最适合丰田（TOYOTA）车系使用的，与其它需要自己研发产品的厂商相比TRD的产品质量更有保证（与三菱（MITSUBISHI）同拉力艺（RALLIART）的关系类似）。至于Tom’s则是与丰田（TOYOTA）关系最密切的的独立改装公司，可以像TRD一样得到丰田（TOYOTA）的详细机密资料，从而生产出比其它独立改装公司更完善的改装产品（与奔驰（Mercedes-Benz）同博速（BURBUS）的关系类似）。因此，TRD与Tom’s这两个品牌，基本上已与丰田（TOYOTA）产品挂钩。

NISSAN的NISMO

Nismo全称为日产国际汽车运动部(Nissan International Motorsport)，公司成立于1984年，它是通过整合日产赛车运动部门而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和扩大日产汽车的服务范围，满足全球日产车主的特别需要。NISMO开发的部件包括避震弹簧、轮圈、风格、凸轮轴、高性能排气管和换档手柄、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件。Nismo不仅参加日本国内如日本当地的超级GT锦标赛、D1漂移大赛等各项顶级赛事外，同样也参加诸如达卡尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等全球顶尖赛事。同时，Nismo亦提供私人车队及各地区参加世界各项赛事的客户服务和组织单一品牌车型赛事。

TIPS

选择一组适合的减震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为重，不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的减震器，就可提高实用性，尤其在道路多变的地方，可调式减震器是十分适合的。

选定品牌后，就得面临搭配性的问题，在悬挂改装过程中最棘手的课题就是减震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英吋或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把减震器一并更换。硬的减震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的减震器。所以在赛车或高性能车上的减震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。

假如减震器太软会造成车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为减震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于减震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试。不过别担心，搭配的问题可交给为你服务的改装店去做，针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。而根据经验，最适合多变路况的道路版悬挂搭配，是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减震器，以减震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得最佳的路况适应性。